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日産ディーゼル工業 KL-UA452/272

KL-UA452

　KL-UA452は、2000年に平成11年排ガス規制に伴いモデルチェンジして発表された車です。 ホイルベースは、K尺、M尺、P尺、T尺の4種類で、T尺はエアサス高出力車のみの設定でした。 エンジンは過給機付直列6気筒エンジンのPF6HTA型エンジンとPF6HTB型エンジンが搭載され、PF6HTA型エンジンが標準出力のエンジンでした。車体は、西日本車体工業、富士重工業共に架装していました。のちにノンステップ改造扱いの車両も登場しましたが、型式はKL-UA452*AN改となりました。

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KL-UA452のスペック

搭載エンジン:PF6HTA(240PS/2100rpm 834N・m/1300rpm 12503cc)
　　　　　　 PF6HTB(300PS/2100rpm 1177N・m/1300rpm 12503cc)
ラインナップ:K尺(WB 4.8m)、M尺(WB 5.3m)、P尺(WB 5.8m)
搭載トランスミッション:OD5速、DD5速

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KL-UA272KAM

　こちらも2000年に、平成11年排ガス規制に伴い、前代のモデルをマイナーチェンジし、登場したのがこのKL-UA272KAMです。M尺は改造扱いとされ、KL-UA272KAM改とされました。 エンジンは中型用のMD92TA型エンジンを搭載。当初は型式認定がされておらず、UA460KAMを名乗っていたそうです。2003年に富士重工業がコーチワークをやめるまで、製造していました。富士重工業のみのボディ製造でノンステップ・Fタイプと呼ばれています。

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KL-UA272のスペック

搭載エンジン:MD92TA(260PS/2100rpm 981N・m/1300rpm 9203cc)
ラインナップ:K尺(WB 4.8m)、K尺改造(WB 5.3m)
搭載トランスミッション:ZF社製4速AT ECOMAT

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KL-UA272KAM改

　2003年に富士重工業がコーチワーク終了後、フルノンステップバスの架装を受け継いだのが西日本車体工業で、ノンステップ・Nタイプの販売が始まりました。エンジンは、ワンステップ用のPF6HTA型エンジンを搭載。エンジンを縦置きにし、デフからほぼ水平になるようにし、デフもずらすことによって、リアオーバーハングの低床化が可能になったことで座席を1列多く設定することができるようになりました。スペースランナーRAが販売されるまで、製造されていました。

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KL-UA272(Nタイプ)のスペック

搭載エンジン:PF6HTA(240PS/2100rpm 834N・m/1300rpm 12503cc)
ラインナップ:K尺(WB 4.8m)、K尺改造(WB 5.3m)
搭載トランスミッション:ZF社製4速AT ECOMAT

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CNG仕様車

　今まで日産ディーゼル工業製CNG車の多くは、各事業者富士重工業架装の車体で導入していました。 特徴的なのは車上のCNGタンクです。側面から見える台形のガスボンベカバーが印象的です。 内装の特徴としては、前中扉の間はノンステップエリアすべて横向きの座席になっています。富士重工業が事業撤退した後は前述どおり西日本車体工業製のものが多く導入されました。変速機構はZF社製ECOMATの4速ATです。

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KL-UA272のスペック

搭載エンジン:PU6(250PS/2100rpm 1177N・m/1300rpm 12503cc)
ラインナップ:K尺(WB 4.8m)、K尺改造(WB 5.3m)
搭載トランスミッション:ZF社製4速AT ECOMAT

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